Anledningen till att många besväras av EMC-motåtgärder är att svårigheten med EMC-motåtgärder har ökat och allt fler problem har uppstått. Det vanligaste problemet handlar om högfrekvent brus. Detta beror på att högfrekvent brus är lätt divergerande efter att ha omvandlats till radiovågor, och det finns för få digitala kretsdesigners med erfarenhet av att utforma motåtgärder för högfrekvent brus. Faktum är att i många fall är kopparfoliemönstret på det tryckta kretskortet (nedan kallat mönstret) inte lämpligt för att undertrycka högfrekvent brus.
De digitala kretsarna för många elektroniska produkter, såsom elektroniska produkter i fordon, utvecklas i hög hastighet år för år. Snabbare innebär att klockfrekvensen ökas, och den repetitiva cykeln inom 1 sekund förkortas, det vill säga realiseringen av hög frekvens. Som ett resultat kommer högfrekvent brus att öka i motsvarande grad. Och det är nödvändigt att använda halvledare som stöder hög hastighet. De flesta halvledare som är lämpliga för hög hastighet har dock relativt dålig tolerans mot brus. Sammantaget, ju mer höghastighets- och högfrekventa digitala kretsar utvecklas, desto mer sannolikt är det att de genererar brus och desto mer sannolikt är det att de störs av brus.
Tidigare var de enda högfrekventa kretsarna runt omkring oss FM-radio, tv-apparater och sändtagare. Frekvensen för FM-sändningar i Japan är 76 till 90 MHz. Dock är klockfrekvensen för digitala kretsar inbäddade i nyare bilelektronikprodukter högre än för FM-sändningar.
Med andra ord har de senaste digitala kretsarna ofta börjat använda högfrekventa signaler som inte var förutsedda tidigare. Men problemen med dessa förändringar har sällan stött på tidigare av kretsdesigners. Eftersom jag inte var bekant med det var designmönstret inte lämpligt, vilket orsakade problem.
Dessutom har de senaste produkterna lagt till mottagare som är mer känsliga för brus, vilket också ökar svårigheten med EMC-motåtgärder. Tidigare var bilar bara utrustade med mottagare för AM-sändningar och FM-sändningar, men nu har TV-mottagare, ETC-mottagare, GPS-mottagare och Bluetooth-mottagare tillkommit. Mottagaren svarar på mycket svaga signaler. Därför måste elektroniska produkter vidta exakta brusmotåtgärder för att förhindra att mottagaren störs.
För närvarande är fordon-till-fordon-kommunikation för autonom körning redan under utveckling, och framstegen bör accelereras i framtiden. Då kommer det att finnas fler trådlösa kommunikationsmedia utrustade i bilar och EMC-motåtgärder kommer att bli mer och mer komplicerade i framtiden.
