Bil är ett komplext system och elektromagnetisk kompatibilitet måste analyseras som en helhet. Men alltför komplexa modeller är ofta bortom's förmåga att lösa dem. Därför baseras elektromagnetisk kompatibilitetsanalys av bilar mestadels på specifika specifika problem med några förenklade metoder. metod.
1. Fordonsanalys
Hela fordonsanalysen av fordons-EMC är främst för att studera emission och koppling av elektromagnetisk strålning i fordonet. Eftersom karossen är ett metallmaterial har den stor inverkan på den elektromagnetiska fältfördelningen. Inverkan av karossens form och storlek på störningen måste analyseras och bedömas genom beräkningen av det elektromagnetiska fältet. Kalkylbeloppet är mycket stort. I detta fall är strålningskällans signal. Generellt används resultatet av kretsanalys som en känd storhet, eller så är källan och fältet sammankopplade genom en lös koppling. Fältberäkningsmetoder inkluderar finita elementmetod, momentmetod, tidsdomänmetod med ändlig skillnad och en hybridmetod för finit skillnad och finita volymelement, etc. Beräkningen av fältkällor i ledningar använder i allmänhet transmissionslinjemetoden. Olika fältberäkningsmetoder har sina egna egenskaper. Den finita elementmetoden är lätt att hantera problem med flera medier och komplexa strukturer, men de yttre gränsvillkoren för den öppna domänen är inte lätta att bestämma; metoden för ögonblick är lätt att konstruera karossmodeller, men det är inte lätt att hantera flera mediaproblem; Tidsdomänmetoden med ändlig skillnad är lätt att hantera övergående föränderliga fält, men den krökta ytprofilen av modellgränsen kan endast representeras av en stegform.
2. Överhörningsanalys
Det finns många typer av kablar i en bil, och de är ofta sammanbundna, så överhörningen mellan dem är en viktig fråga. För lågfrekventa interferenssignaler, med tanke på kopplingen av deras elektriska och magnetiska fält, kan den klumpade parametermodellen användas för analys; men när interferenssignalens frekvens är så hög som hundratals MHz måste inverkan av signalöverföringsfördröjning beaktas. Därför har transmissionslinjen Metoden och flerledartransmissionslinjemetoden blivit de viktigaste metoderna för att analysera överhörning. Samtidigt är testmätning också ett oumbärligt verktyg.
När man analyserar överhörningen mellan ledningar i en bil måste en mycket viktig fråga beaktas, det vill säga osäkerheten i ledningslayouten, det vill säga att det faktiska avståndet mellan ledningsnätet och bilkarossen inte är exakt detsamma i varje bil, och i samma bil Avståndet mellan olika delar är olika, och avståndet mellan två valfria ledningar i trådknippet kan inte helt bestämmas. Därför måste analysen av överhörningen beakta slumpmässigheten i trådlayouten och använda sannolikhetsmetoden för att beräkna dess möjliga störning och förekomst. sannolikhet.
3. Jordningsproblem
Av kostnadsöverväganden i bilar antar strömförsörjningen i allmänhet ett entrådssystem, det vill säga en tråd används för att ansluta från den positiva änden av strömförsörjningen till den positiva änden av den elektriska utrustningen och vägen från den negativa änden av utrustningen tillbaka till den negativa änden av strömförsörjningen är inte ansluten med ledningar, men de negativa ändarna av strömförsörjningen och utrustningen är jordade, och returströmmen flyter genom jordsystemet, där marken inkluderar bilkarossen, motorhuset och jordledningen. Eftersom olika utrustningar och kretsar använder ett gemensamt jordsystem ökar risken för interferens mellan olika signaler; eftersom marken inte är ett komplett plan, utan består av flera ledare, kommer flödet av intern ström att begränsas. Gör returströmmens väg svår att förutsäga, vilket ökar svårigheten med interferensanalys.
Utöver de frågor som listas ovan inkluderar EMC-forskning för fordon även specifika frågor i fordonselektroniksystem, såsom strömförsörjningssystem, spänningsomvandling, batteriegenskaper, motordrift, analoga kretsstörningar, numeriska styrsystem, etc. Dessa frågor kan i allmänhet vara allmänna EMC-analys och bearbetningsmetoder.
Den nuvarande EMC-forskningen kan inte fullt ut tillhandahålla en effektiv ingenjörsmetod för att lösa EMC-problemet i fordonsindustrin, och ytterligare utveckling behövs. I analysen av hela fordonssystemet är motsättningen mellan realistisk modellering och enorma beräkningar nyckelproblemet som ska lösas, vilket kräver modellnoggrannhet och algoritmeffektivitet; överhörning och jordningsproblem i fordonet måste förbättras ytterligare från mekanismen och algoritmen. ; Expertsystemet behöver kontinuerligt förbättras i praktiska tillämpningar; nya problem som uppstår i samband med utvecklingen av fordonsteknik måste också kontinuerligt upptäckas och lösas.
