I dagens bilar står elektroniska system för 30% till 40% av den totala kostnaden. Från motorstyrenheter till intelligenta navigationssystem, från krockkuddar till autonoma körhjälpssystem, sprids elektroniska komponenter över hela fordonet som ett neuralt nätverk ... men har du någonsin undrat varför dessa elektroniska system kan fungera stabilt utan att störa varandra när du använder din mobiltelefon i bilen eller möter åskväder? Svaret ligger i ELEKTROMAGNETSKOMPATIBILITIVITET (EMC) -testning ochISO 7637 Standardär den "osynliga rustningen" som skyddar bilens elektroniksäkerhet.
1. Varför måste bilelektronik klara EMC -testet?
Kärnmålet med fordons EMC -testning är tydligt: för att säkerställa att elektroniska komponenter både kan motstå störningar och inte störa andra i komplexa elektromagnetiska miljöer. Det är uppdelat i två huvudriktningar:
-EMI (elektromagnetiskt interferensprov): För att förhindra att komponenter genererar störningar av störningar för att "förorena" den omgivande miljön, till exempel att undvika navigationssignaler som stör bromskontrollen.
-EMS (elektromagnetisk känslighetstest): Se till att komponenterna förblir "lika stabila som en sten" under stark störning, till exempel fordonsradar som fortfarande fungerar exakt när man möter mobiltelefonsignaler.
En bil som misslyckas EMC -testet är som en tidsbomb: torkaren kan komma ur kontroll under radiosändningen. Och bromssignalerna kan störas av laddningen av mobiltelefoner ... Elektromagnetisk kompatibilitet är direkt relaterad till livssäkerhet, så globala OEM -tillverkare tar alla EMC -certifiering som en obligatorisk tröskel för komponentåtkomst.
2. ISO 7637: "Touchstone" för övergående störningar i bilelektronik.
Bland många EMC -standarder behandlar ISO 7637 specifikt övergående pulsstörningar som är specifika för fordon. Denna typ av störningar härstammar från växlingsåtgärderna i fordonets kraftsystem och växling av induktiva belastningar under dagliga operationer, och dess högspänningspulser kan bryta ner bräckliga kretsar inom mikrosekunder. Den senaste versionen av ISO 7637-2: 2011 definierar 5 typer av kritiska testpulser som simulerar plötsliga kriser i verkliga fordonsmiljöer:
1) P1\/P2A -puls: Ett stort problem orsakat av en liten switch
-Scenåterställning: Det ögonblick då torkaren stängs av eller säkringen blåses (såsom P1), eller när lasten plötsligt kopplas bort under tändningen (såsom P2A).
-Trot: Generera spänningsspikar som sträcker sig från -660 V till +60 V, som direkt påverkar parallellkretsen.
-Testkrav: Pulsbredd på 50 μs ~ 2ms, internt motstånd som matchar verklig kabelimpedans (2 Ω ~ 50 Ω).
2) P3 -puls: "Lightning Storm" runt elektroniska enheter
-Scenåterställning: Reläkontakt Spark (P3A) eller elektrisk båge av elektrisk fönstermotor (P3B).
-Trote: En extremt smal pulsgrupp på 150Ns (med en amplitud på upp till 300V), som en högfrekvent nål genomträngande genom en signallinje.
- Utrustningslösning: En dedikerad kopplingsklämma (med en kapacitans på 100pf) krävs för att injicera störningar i ledningsnätet.
4) P4 -puls: "Spänningsklippan" under tung belastning
-Scenåterställning: I det ögonblick som startar luftkonditioneringsapparaten eller motorn sjunker spänningen för hela fordonet kraftigt.
-Simuleringsparametrar: 12V -systemspänningen sjunker från 12V till 6V och sedan till 2,5V, varar för 0. 5-20 sekunder, testar strömförsörjningens spänningsstabiliseringsförmåga.
5) P5A, P5B -puls: "Dödsövningen" av batteriets frånkoppling
-Scenåterställning: Batteriet är av misstag kopplat bort under körningen (såsom höghuvudet är löst).
-Destruktiv effekt: Generatorns energi släpps ingenstans, och 200V högspänningsövningen varar i 500 ms. Om det inte finns något skydd kan ECU vara direkt utbränd.
-Säkerhetsdesign: P5B är en standardkonfiguration för nya energifordon genom att begränsa spänningen genom klämdioder.
Varför är 7637 -testet så kritiskt?
Enligt statistik är 70% av elektroniska fel i fordon relaterade till kraftövergående störningar, och p1\/p5 -typpulser kan orsaka kontrollsignalstörning, vilket direkt utlöser säkerhetsrisker.
3. Ange laboratoriet: En panoramisk dekryptering av EMC -testutrustning
För att exakt reproducera ovanstående pulser krävs ett testsystem som består av professionella instrument:
Emcsosin Automotive Pulse Simulators
-RV P1P2A (puls 1, 2A)
-RV P3 (snabba övergående pulser 3A, 3B)
-RV P5, P5B (Load Dump Pulse 5A, 5B)
Tillbehör (valfritt)
-Hög spänningskonstgjord nätverk: För att isolera strömförsörjningen för EUT.
-CCC -fixtur: Kapacitiv kopplingsklämma, för koppling av de snabba övergående pulserna.
-DCC -fixtur: Direktiv kapacitiv koppling
-ICC -fixtur: induktiv kopplingsklämma, för koppling av de långsamma övergående pulserna
4. Från testning till ombord: Hur skyddar EMC-säkerhetssäkerheten?
Automotive Electronics måste gå igenom en strikt process för att få ISO 7637 -certifiering:
1) Designverifiering (DV): Ingenjörer utför förprov baserat på standarder och optimerar kretsskydd (till exempel att lägga till TV-dioder).
2) OEM-standardtestning: Förutom ISO-standarder måste den också uppfylla företagsspecifika krav (som Volkswagen TL 81000, Geely Q\/Jly J7110779E).
3) Produktionsdelarnas godkännande (PV): Prov och testa om de massproducerade delarna för att säkerställa konsistens.
Produkter som klarar testet kommer att få "elektromagnetisk immunitetscertifiering", som kommer att bli hörnstenen i säker drift av intelligenta fordon. I dag har nya energifordon högre krav för 7637 testning -- Det nyutrustade höga och lågspänningstestet kan förhindra att motorens högspänning kommer in från 12V -systemet.
När du kör genom en tung regnstorm svänger torkarna stadigt; När din telefon laddas i bilen förblir instrumentpaneldata tydliga ... Dessa "tak-för-betygs" -funktioner stöds av den elektromagnetiska säkerhetsbarriären som fastställts av ISO 7637-standarden. Varje gång bilfönstret öppnas eller stängs och varje gång motorn startas är det ett kortvarigt test av det elektroniska systemet. Betydelsen av EMC -testning ligger exakt för att hålla faror inom laboratoriet och säkerställa säker körning på varje väg.
EMCSOSIN RV -serie som uppfyller gamla och nya ISO 7637-2, ISO 16750-2 standarder. Det är det bästa valet för anti-interference-testning av olika typer av elektroniska produkter av bilar. Tveka inte att kontakta oss för mer information. Tack!
